Έλεγξε τα νώτα σου

Στην οδήγηση σημασία δεν έχει μόνο τι γίνεται μπροστά από τον μπροστινό σου τροχό, αλλά και τι γίνεται πίσω σου, γι’ αυτό μάθε να χρησιμοποιείς τους καθρέπτες σου. Δεν τοποθετούνται τυχαία, έχουν λόγο ύπαρξης και είναι πολύτιμοι σύμμαχοί σου που θα βοηθήσουν σε κρίσιμες στιγμές. Μην τους αγνοείς και προπαντός μην τους βγάζεις. Απαραίτητος ο καθαρισμός του φίλτρου αέρα.Η σωστή οδήγηση βασίζεται στην καλύτερη και ταχύτερη αντίδραση του οδηγού στο οπτικό ερέθισμα που δέχεται. Είτε αυτό λέγεται αυτοκίνητο, είτε λακκούβα στο δρόμο, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνουμε ώστε να το αποφύγουμε είναι να το δούμε. Αρκετοί μοτοσικλετιστές νομίζουν πως το πεδίο που πρέπει να ελέγχουν εξαντλείται στο τμήμα μπροστά από τη μοτοσικλέτα, αλλά η αλήθεια είναι αρκετά διαφορετική. Για να είσαι σωστός, ασφαλής αναβάτης θα πρέπει να γνωρίζεις ανά πάσα στιγμή τι γίνεται και πίσω σου και μόνος τρόπος για να το καταφέρεις αυτό είναι να μάθεις να χρησιμοποιείς τους καθρέπτες σου. Δυστυχώς όμως δεν είναι λίγες οι φορές που βλέπουμε δίτροχα “απαλλαγμένα” από τους καθρέπτες. Δεν υπάρχει πραγματικά κανένας λόγος να συμβαίνει αυτό και αν επιχειρήστε να βρείτε το κίνητρο τέτοιων ενεργειών θα εκπλαγείτε! Αν ρωτήσετε τους ιδιοκτήτες τους, οι περισσότεροι θα θέσουν θέμα αισθητικής (χαλάει η sport εικόνα του συνόλου). Από πότε μπορεί να λειτουργεί η αισθητική σε βάρος της ασφάλειας; Ρύθμισέ τους Ο ευκολότερος τρόπος για να τους ρυθμίσετε σωστά είναι να βρεθείτε σε ίσιο δρόμο και να βάλετε “στόχο” ένα αντικείμενο στην ουρά της μοτοσικλέτας (π.χ. κολώνα). Θα πρέπει και από τους δύο καθρέπτες να βλέπετε το αντικείμενο με τον ίδιο τρόπο, αλλά από διαμετρικά αντίθετη οπτική γωνία. Για παράδειγμα, κινηθείτε για λίγο πάνω σε μια διαχωριστική γραμμή (αν αυτό είναι εφικτό βέβαια) και ρυθμίστε τους καθρέπτες έτσι ώστε η γραμμή που “αφήνετε” πίσω σας να τους τέμνει στο ίδιο αναλογικά σημείο. Όταν κινείσαι με 2ο άτομο στη σέλα, ρύθμισε τους καθρέπτες λίγο πιο έξω από το κανονικό, ώστε να μην σου κρύβει μέρος του οπτικού πεδίου ο συνεπιβάτης. Σε μεγάλες ταχύτητες, όπου επιβάλλεται μια πιο σκυφτή θέση οδήγησης, πρέπει να προσαρμόζονται και οι καθρέπτες. Επιπλέον, αν πρόκειται να ταξιδέψεις φορτωμένος, ρύθμισέ τους με βάση τα νέα δεδομένα. Έλεγξέ τους Κάθε φορά που αναβαίνεις στη μοτοσικλέτα θα πρέπει να τσεκάρεις πως οι καθρέπτες δεν έχουν μετακινηθεί από τη θέση που τους έχεις βάλει. Δεν υπάρχει τίποτα χειρότερα από έναν καθρέπτη που νομίζεις πως σου παρέχει το βέλτιστο οπτικό πεδίο. Τον εμπιστεύεσαι…και την πατάς. Προσοχή στους καθρέπτες με αναδιπλούμενο βραχίονα. Από το συνεχές άνοιξε-κλείσε μπορεί να αρχίσουν να έχουν τζόγους και να αλλάζουν θέση (έστω και κατά χιλιοστά) από τον αέρα.

Μύθος 1:

Τα κράνη προκαλούν τραυματισμούς στον αυχένα και το κρανίο.

Πραγματικότητα 1:

Έρευνες δείχνουν ότι τα κράνη μειώνουν τους τραυματισμούς στο κρανίο και τη συχνότητα σοβαρών τραυματισμών του αυχένα. Τα κράνη ευθύνονται μόνο για τους 4 στους 100 τραυματισμούς κρανίου και αυχένα που είναι συνήθως μικρής βαρύτητας. Η ανάλυση αυτών των τραυματισμών δείχνει ότι η χρήση του κράνους είχε ως αποτέλεσμα την προστασία από ένα θανατηφόρο ατύχημα με μόνο αντάλλαγμα μια απλή θλάση ή μωλωπισμό.

Μύθος 2:

Τα κράνη μειώνουν την ορατότητα. Πραγματικότητα 2:

Τα κράνη που τηρούν τις προδιαγραφές παρέχουν 2100 ορατότητα, ποσοστό που ισοδυναμεί με τη φυσιολογική περιφερική όραση. Στην πραγματικότητα, λιγότερο από 3% της περιφερική όρασης περιορίζεται από ένα κράνος. Ακόμη και σε αυτήν την περίπτωση οι περισσότεροι μοτοσυκλετιστές απλά στρέφουν το κεφάλι τους λίγο παραπάνω αν χρειαστεί, για να ελέγξουν την κίνηση. Μύθος 3:

Τα κράνη μειώνουν την ακουστική οξύτητα. Πραγματικότητα 3:

Ένας μοτοσυκλετιστής που φοράει κράνος ακούει το ίδιο καλά ή ακόμα καλύτερα από κάποιον που δεν φοράει. Ο θόρυβος του ανέμου ή της μηχανής είναι ισχυρός και άλλα σημαντικά ηχητικά μηνύματα πρέπει να είναι πιο δυνατά για να ακουστούν από κάποιον που δεν φοράει κράνος. Αυτό σημαίνει ότι, οποιοδήποτε ήχος μπορεί να ακουστεί πάνω από τον αέρα και τη μηχανή χωρίς το κράνος, μπορεί να ακουστεί και αν φοράει κράνος.

Μύθος 4:

Τα κράνη προστατεύουν μόνο μέχρι την ταχύτητα των 20 χλμ/ώρα, αφού σε αυτή την ταχύτητα γίνονται οι δοκιμασίες σύγκρουσης.

Πραγματικότητα 4:

Τα κράνη δοκιμάζονται σε αυτή την ταχύτητα, αλλά σχεδιάζονται για να αντέχουν σε μεγαλύτερες ταχύτητες. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με τα αυτοκίνητα. Οι δοκιμασίες σύγκρουσης γίνονται με ταχύτητα 50 χλμ/ώρα, οι ζώνες ασφαλείας όμως μας προστατεύουν και σε ατυχήματα με μεγαλύτερη ταχύτητα.

Μύθος 5:

Τα ατυχήματα με μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν το μικρότερο ποσοστό των ατυχημάτων, αφού οι μοτοσικλέτες αποτελούν το μικρότερο ποσοστό των οχημάτων.

Πραγματικότητα 5:

Οι μοτοσικλέτες αποτελούν στη χώρα μας το 37% όλων των κυκλοφορούντων οχημάτων (επιβατικά, λεωφορεία, φορτηγά κλπ), ενώ τα θανατηφόρα ατυχήματα με μοτοσικλέτες ξεπερνούν το 20% ποσοστό κατά πολύ μεγαλύτερο σε σύγκριση με άλλες χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Επίσης, ο κίνδυνος θανατηφόρου ατυχήματος υπολογίζεται ότι είναι 20 φορές μεγαλύτερος στους μοτοσικλετιστές από ότι στους επιβάτες αυτοκινήτων. Μύθος 6:

Ο νόμος για τη χρήση του κράνους είναι παρέμβαση στην ελευθερία του ατόμου.

Πραγματικότητα 6:

Στην πραγματικότητα η μη χρήση κράνους δίνει την ελευθερία στο μοτοσικλετιστή να ρισκάρει και να παίζει με το θάνατο και την αναπηρία. Μπορούν όμως οι οικογένειες των τραυματισμένων και η κοινωνία να αντέξουν το τεράστιο οικονομικό, ψυχολογικό και ιατροκοινωνικό κόστος; Πως μπορούμε να ανακουφιστούμε από την αιμορραγία που προκαλεί η απώλεια τόσων ζωών; Από τη στιγμή του ατυχήματος η κοινωνία του παρέχει ιατρική περίθαλψη, του δίνει άδεια από την εργασία για το χρόνο αποκατάστασης της βλάβης και αν ο τραυματισμός του προκαλέσει μόνιμη αναπηρία, έχει ισόβια την ευθύνη. Είναι αδιανόητο λοιπόν να κατανοούμε κάποιον που σκέφτεται ότι ένας τέτοιος νόμος αφορά μόνο αυτόν. Γνωρίζετε ότι:

• Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες. 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση.

• Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν.

• Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσικλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσικλετιστή.

• Ο πιο πρόσφατος νόμος για τη χρήση του κράνους είναι ο 2696 και ισχύει από το 1999.

• Όταν οι νόμοι για τα κράνη δεν εφαρμόζονται, οι θάνατοι από ατυχήματα με μοτοσικλέτα αυξάνονται κατά 20-30%.

• Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ότι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος.

• Όποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.

• Οι μοτοσικλέτες το 1997 ήταν οι διπλάσιες από ότι το 1987, ενώ τα αυτοκίνητα είχαν αυξηθεί μόνο στο μισό.

• Όταν αγοράζετε κράνος αναζητείστε πάντοτε το αυτοκόλλητο DOT ή SNELL. ΦΟΡΑΤΕ ΠΑΝΤΑ ΚΡΑΝΟΣ

ΑΤΟΜΙΚΟΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΟΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ

Ο προστατευτικός εξοπλισμός έχει πολλούς σκοπούς, περιλαμβάνει το να παρέχει άνεση, αυξημένη ορατότητα, και προστασία. Ο προστατευτικός εξοπλισμός μοτοσικλέτας σε βοηθά να νιώθεις άνετα και παρέχει ορατότητα αν έχει έντονα χρώματα και ανακλαστήρες. Επίσης, ο προστατευτικός εξοπλισμός μπορεί να παρέχει προστασία από στα στοιχεία σε όλες τις οδηγικές συνθήκες, και σε περίπτωση σύγκρουσης, μπορεί να αποτρέψει ή να ελαττώσει τραυματισμούς. Οι περισσότερες ψυχαγωγικές δραστηριότητες και σπορ έχουν τον δικό τους προστατευτικό εξοπλισμό και ρουχισμό. Η μοτοσικλέτα δεν είναι εξαίρεση. Κάθε αναβάτης και συνεπιβάτης πρέπει να φορά σκληρά πάνω από τον αστράγαλο υποδήματα με σόλες που δεν γλιστρούν, μακριά παντελόνια, ένα καλό μπουφάν, γάντια που καλύπτουν τελείως τα δάχτυλα και, πάνω από όλα, ένα κράνος κατασκευασμένο να τηρεί προδιαγραφές τύπου DOT με σωστή προστασία ματιών.

Τι πρέπει να γνωρίζω για την ασφάλεια του κράνους

Η κλήση για κράνος είναι εισπρακτικό μέσο; Όχι βεβαία δεν είναι, απλά η αδράνεια τον κρατικών μηχανισμών με την αδιαφορία τους και την μη ύπαρξη πληροφόρησης προς τους μοτοσικλετιστές και τις αρμόδιες αρχές για το πώς θα ελέγχουν αν τα κράνη που πωλούνται τηρούν της τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις (την έγκριση E.C.E ) , περνάνε σε όλους την εντύπωση ότι είναι εισπρακτικοί λόγοι. Πολλές φορές θα έχουμε ακούσει κάποιους να λένε: γιατί με υποχρεώνουν να φοράω κράνος, το κεφάλι είναι δικό μου και ότι θέλω το κάνω. Όμως, οι συγκεκριμένοι συνάνθρωποι μας, δεν έχουν σκεφθεί ότι σε ένα πιθανό ατύχημα οι κακώσεις που μπορεί να προκληθούν, θα οδηγήσουν τον αναβάτη στο νοσοκομείο και σε αρκετές περιπτώσεις στην εντατική. Η οικονομική επιτροπή της ευρωπαϊκής ένωσης βλέποντας το μεγάλο οικονομικό κόστος εξόδων της νοσοκομειακής παρακολούθησης-περίθαλψης που επωμίζονται όλοι οι φορολογούμενοι-και όχι μόνο αυτός που προκάλεσε το ατύχημα-σε συνδυασμό όμως και με πολλούς άλλους λόγους, όπως το κέρδος τον εμπόρων που πωλούν κράνη χωρίς την έγκριση την Ε.Ε, αποφάσισε να πλαισιώσει νόμους, ώστε για τους μοτοσικλετιστές να δίνεται πρόστιμο χρηματικού ποσού, ενώ για τους εμπόρους να δίνεται πρόστιμο χρηματικού ποσού και κατάσχεση των κρανών που δεν τηρούν τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις ( οδηγίες σωστής χρήσης κ.α. ) για να αποκτήσουν την έγκριση E.C.E. Δυστυχώς, η δεύτερη περίπτωση δεν τηρείται στην χώρα μας-παράνομα βέβαια-σύμφωνα με τους νόμους της Ε.Ε Τι είναι η έγκριση; Είναι κάτι σοβαρό; Έχουν διαφορά μεταξύ τους; Το θέμα αυτό είναι πολύ σοβαρό. Για παράδειγμα σας θυμίζω,πως ένα τυχαίο κτύπημα στο κεφάλι από πόρτα ή άλλο αντικείμενο μας προκαλεί μεγάλο πόνο και σε πολλές περίπτωσης ένα καρούμπαλο. Η ταχύτητα του σώματος μας σε αυτή την περίπτωση είναι 2-4 km την ώρα. Φανταστείτε τι μπορεί να συμβεί με μια μεγαλύτερη ταχύτητα τον 20-40 km την ώρα που είναι η δεκαπλάσια ταχύτητα ( με ανάλογη δύναμη ). Τι μπορεί να συμβεί και ποιά μπορεί να είναι τα επακόλουθα. Το κεφάλι μας είναι ένα από τα ποιο ευαίσθητα σημεία του σώματος μας . Για τον λόγο αυτό καθώς και για πολλούς άλλους, η οικονομική επιτροπή της ευρωπαϊκής ένωσης αποφάσισε, ότι για να πωλούνται ελευθέρα τα κράνη, πρέπει οι κατασκευαστές να συμμορφώνονται με συγκεκριμένα πρότυπα που θα πληρούν όλες τις προδιαγραφές για την ασφάλεια του μοτοσικλετιστή. Αυτά τα πρότυπα περιλαμβάνουν τις τεχνικές και γραφειοκρατικές απαιτήσεις ( οδηγίες σωστής χρήσης κ.α. ). Κατά συνέπεια, η έγκριση είναι η πιστοποίηση ότι το κράνος συμμορφώνεται με τα πρότυπα ασφαλείας που επιβάλλονται από την Ε.Ε. προκειμένου να επιτραπεί η πώληση στις χώρες Ε.Ε. Αυτή η έγκριση είναι η ονομαζόμενη ECE 22,04 και ECE 22,05 η νεότερη. Αυτή η προδιαγραφή είναι η ποιο αξιόπιστη και υποχρεωτική για της χώρες Ε.Ε. , που ελέγχεται από διάφορες δοκιμές ( tests ) όπως η ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, η διάτρηση του κελύφους και της ζελατίνας που το χτυπά με ένα βλήμα με υψηλή ταχύτητα ( 500km/h ) , η αντοχή του ιμάντα συγκράτησης του κράνους που μετά από πίεση ορισμένων Newton πρέπει να παραμένει στο κεφάλι του αναβάτη κ.α Ακόμη μια αξιόπιστη προδιαγραφή ασφαλείας που είναι υποχρεωτική μόνο στους αγώνες του παγκοσμίου πρωταθλήματος είναι η SNELL. Το ίδρυμα Snell.είναι ένα ανεξάρτητο μη κερδοσκοπικό εργαστήριο δοκιμής κρανών που δημιουργήθηκε εις μνήμη του οδηγού αγώνων William "pete" Snell που πέθανε από τραυματισμό στο κεφάλι σε μια συντριβή το 1956 και φορούσε ένα κράνος δέρματος της αποχής . Το ίδρυμα Snell ιδρύθηκε και χρηματοδοτήθηκε το 1957 από τους φίλους του και την οικογένεια pete Snell. Και αυτή η προδιαγραφή ασφαλείας ελέγχεται από δοκιμές ( tests ) που αφορούν την ικανότητα απορρόφησης της ενέργειας που μπορεί να δεχθεί από χτύπημα, τον συντελεστή τριβής σε παρατεταμένη ολίσθηση, την διάτρηση του κελύφους και της ζελατίνας με ένα βλήμα που το χτυπά με υψηλή ταχύτητα των 300 mph, την υποβολή του σε θερμοκρασία φλόγας μέχρι τους 830 βαθμών Κελσίου για μερικά δευτερόλεπτα, την επαφή του κράνους με πετρελαιοειδή και την επιρροή του υλικού, το δέσιμο του ιμάντα συγκράτησης, ενώ στην συγκεκριμένη προδιαγραφεί απαιτείται το δέσιμο διπλού κρίκου ή αλλιώς 2D κ.λ.π Σημείωση: Η προδιαγραφή snell δεν είναι καλύτερη από την E.C.E ούτε και το αντίστροφο και από τους δυο οργανισμούς ελέγχονται τα κράνη από διάφορες δοκιμές ( tests ) με κάποιες διαφοροποιήσεις η μια από την άλλη. Γενικά η E.C.E θεωρείται πιο έξυπνη στα tests από την SNELL. Για να πάρει την πιστοποίηση ένα κράνος, ο κατασκευαστής πρέπει να υπογράψει μια σύμβαση με τον οργανισμό και να πληρώσει για της δοκιμές ( test ). Η σύμβαση επιτρέπει στον οργανισμό να αγοράσει μέχρι και το 10% της συνολικής παραγωγής κρανών τους από το λιανικό εμπόριο, να τα εξετάσει με διάφορα test ίδια με αυτά που εγκρίθηκε αρχικά και σε περίπτωση που τα αποτελέσματα των test δεν είναι ικανοποιητικά, ο οργανισμός ανακαλεί την έγκριση αυτών των μοντέλων κρανών και ζητά την απόσυρση από την αγορά αυτών των κρανών. Συστήνει συμμόρφωση και καταστροφή αυτών των κρανών.

10 ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΟΥΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ ΓΙΑ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΕΣ

1. Οπτική επαφή Ποτέ μην θεωρείται ότι σας έχουν δει οι άλλοι οδηγοί. Πάντα να προσπαθείτε να έχετε οπτική επαφή με τα μάτια των άλλων οδηγών, οι οποίοι μπορεί να σας κλείσουν τον δρόμο. 2. ΠροβλέψτεΤι θα κάνουν τα άλλα οχήματα. Ακόμα κι όταν οι άλλοι οδηγοί, ποδηλάτες και πεζοί έχουν αντιληφθεί ότι πλησιάζετε, πολλές φορές κρίνουν λάθος την απόστασή σας και την ταχύτητα σας. Μην βασίζεστε στους άλλους οδηγούς. 3. Προσέξτε για οχήματα που αλλάζουν απότομα κατεύθυνσηΜπορεί να σας παρασύρουν και να σας χτυπήσουν και αυτό είναι από τα πιο συνήθη ατυχήματα με μοτοσικλέτα. 4. Ελέγξτε πίσω σας όταν στρίβετε αριστερά σε δρόμους που αναπτύσσονται υψηλές ταχύτητεςΕλέγξτε τους καθρέπτες σας και βεβαιωθείτε ότι τα αλλά οχήματα έχουν αφήσει αρκετή απόσταση από εσάς. Μπορεί ο οδηγός πίσω να μην φρενάρει και να πέσει επάνω σας. 5. Ελέγξτε για επικίνδυνο οδόστρωμαΒρεγμένους δρόμους, λάδια, σκόνη, χαλίκια, άσπρες διαγραμμίσεις που γλιστράνε, γραμμές τραίνων ή τραμ, λακκούβες και γλιστερό οδόστρωμα. Όλα αυτά μπορεί να προκαλέσουν απώλεια της πρόσφυσης και σίγουρη πτώση. 6. Πηγαίνετε αργά στις επικίνδυνες στροφέςΜπορεί να μην εκτιμήσετε σωστά την στροφή και να βγείτε στο αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας και να σας χτυπήσει αντιθέτως ερχόμενο όχημα. Παρατηρήστε την στροφή, μειώστε την ταχύτητα σας και επιλέξτε την σωστή γραμμή πριν εισέλθετε στην στροφή. 7. Αγοράστε ένα καλό κράνοςΤο κράνος προστατεύει από τραυματισμούς στο κεφάλι κατά 70% και από θανάτους μοτοσικλετιστών κατά 30%. Φορέστε το κράνος γιατί το θέλετε εσείς και όχι γιατί είναι υποχρεωτικό από τον νόμο. Σιγουρευτείτε ότι πληροί τις προδιαγραφές ασφαλείας. Αποφύγετε να αγοράσετε μεταχειρισμένο κράνος. Μπορεί να έχει χτυπηθεί και να μην φαίνεται η ζημιά που έχει πάθει. 8. Φοράτε προστατευτικά ρούχα σχεδιασμένα για αναβάτες μοτοσικλέταςΜπορούν να σας προστατεύσουν αποτελεσματικά σε περίπτωση πτώσεως, από τις καιρικές συνθήκες και από έντομα. Σας κρατάνε ζεστούς και στεγνούς και σας βοηθάνε να είστε σε επαγρύπνηση και καλή κατάσταση. Το τζιν προσφέρει ελάχιστη προστασία. Ποτέ μην οδηγείτε μοτοσικλέτα με βερμούδα ή σορτς. 9. Προστατέψτε τα μάτια σας και το πρόσωπό σαςΟ άνεμος μπορεί να κάνει τα μάτια σας να δακρύσουν, εμποδίζοντας την ορατότητα. Έντομα, σκόνη και άλλα αντικείμενα μπορεί να τραυματίσουν τα μάτια σας ή το πρόσωπο σας. Η καλύτερη προστασία παρέχεται από ένα κράνος που καλύπτει όλο το πρόσωπο (full-face). 10. Να είστε ορατοίΦωτεινά ρούχα με αντανακλαστικά στοιχεία. Προσθέστε περισσότερα αντανακλαστικά στοιχεία στα ρούχα σας ή βάλτε αντανακλαστικό γιλέκο. Αγοράστε πολύχρωμο κράνος ή άσπρο και βάλτε πίσω και στα πλάγια αντανακλαστική ταινία. Πάντα να έχετε τα φώτα διασταυρώσεως αναμμένα. Οδηγείτε σε τέτοια θέση στην λωρίδα σας, έτσι ώστε οι άλλοι οδηγοί να μπορούν να σας δουν εύκολα και εσείς να έχετε χώρο να τους αποφύγετε. Αποφεύγετε να οδηγείται στα τυφλά σημεία των άλλων οχημάτων. Να είστε πιο προσεκτικοί στους δρόμους αυτό το καλοκαίρι. Όλο και πιο πολλές μοτοσικλέτες κυκλοφορούν στο δρόμο. Αυτό σημαίνει ότι μοτοσικλετιστές και οδηγοί αυτοκινήτων πρέπει να είναι προσεκτικοί. ΚΑΛΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ

ΟΔΗΓΗΣΗ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΤΗ ΝΥΧΤΑ

Η νυχτερινη οδήγηση για πολλούς αποτελεί ένα είδος ταμπού,καθώς πολλοι την αποφευγουν για λόγους κυριως ασφαλείας.Παρ’όλα αυτα υπάρχουν μερικά πράγματα που μπορούμε να κάνουμε ή να βελτιώσουμε,ώστε η οδήγηση μας να είναι απολαυστική και ασφαλής. ΓΙΑ ΝΑ ΒΛΕΠΕΤΕΈνα απο αυτά εξαρτάται απο τα φώτα που διαθέτει η μοτοσυκλέτα μας. Υπάρχουν μηχανές των οποίων τα φώτα πραγματικά...φωτίζουν και άλλες οι οποίες ...δε στέκονται στο ύψος των περιστάσεων!εδώ είναι γεγονός ότι κάποια bmw δεν έχουν επαρκείς επιδόσεις σε φωτισμό,συνυπολογιζόμενων φυσικά και των επιδόσεων που έχουν.Ετσι,μπορούμε να προσπαθήσουμε να βελτιώσουμε το φως που βγάζουν οι προβολείς μας,είτε αλλάζοντας τους λαμπτήρες με ισχυρότερους-φωτεινότερους,είτε τοποθετώντας φώτα ξένον (τα οποία δεν επιτρέπονταί ως αφτερ μαρκετ τοποθέτηση σε όλες τις χώρες) είτε προσθέτωντας επιπλέον φωτιστικά μέσα,όπως προβολάκια.Εξάλλου,οι δυνατότητες όρασης μας και κατά συνέπεια αντίδρασης μας σκεφτείτε ότι περιορίζονται ουσιαστικά μέσα σε αυτό το κομμάτι δρόμου που φωτίζουν τα φώτα μας!!!Επίσης αν θέλετε να τοποθετήσετε εξτρά προβολείς,ξεχάστε τα κίτρινα φώτα πορείας και ομίχλης που κυκλοφόρησαν ευρέως μέχρι τα 80’ς.σύμφωνα με την PIAA,αυτά χρησιμοποιούνταν επείδη οι κατασκευαστες δεν είχαν τη τεχνολογία και τη δυνατότητα να σχεδιάσουν τα κάτοπτρα όπως ήθελαν,οπότε το υποκίτρινο φώς των λαμπτήρων σε φώτα ομίχλης πχ δημιουργούσε λιγότερες ανεπιθύμητες ανακλάσεις εν κινήσει.πλέον με τους λαμπτήρες λευκού φωτος έχουν ξεπεράσει τα όποια τεχνολογικά προβλήματα είχαν σε αυτό το τομέα.-η ζελατίνα μας πρέπει να είναι διάφανη και καθαρή απο γρατσουνιές και βρωμιές,καθώς έτσι λεπτομέρειες του δρόμου μπορεί να μας ξεφύγουν.-καλό είναι όταν φεύγουμε από ένα μέρος με πολύ φωτισμό και πρόκειται να κινηθούμε στο δρόμο,να περιμένουμε 2-3 λεπτά να συνηθίσουν τα μάτια μας στις νέες συνθήκες.-δε κοιτάμε τα φώτα των αντίθετα ερχόμενων οχημάτων,γιατί μας τυφλώνουν.Αν και τα μάτια μας πάνε ενστικτωδώς να εστιάσουν στο φωτεινότερο σημείο,εμείς πρέπει να κοιτάμε σε αυτη τη περίπτωση πλάγια δεξιά,στη λευκή λωρίδα του δρόμου.έτσι,ούτε θα τυφλωθούμε ούτε θα χάσουμε επαφή με τη πορεία του δρόμου.-χρησιμοποιούμε τα φώτα προπορευόμενων οχημάτων ώστε και κάνουμε προεπισκόπιση του δρόμου μπροστά μας και να αναπληρώσουμε την έλλειψη ηλιακού φωτός εν μέρει.ΓΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΒΛΕΠΟΥΝΣε περίπτωση που θέλετε να αντικαταστήσετε,ας πούμε το πίσω φώς με κάποιο άφτερ μάρκετ,καλό θα ήταν να τσεκάρετε,εκτός απο το desighn,το πόσο ορατό είναι το βράδυ από αυτους που κινούνται πίσω σας.πόσες φορές έχει τύχει να δείτε σε μοτοσυκλέτες κωλοφάναρα που είναι ορατά σε αποστάσεις...2μ και λιγότερο???Και μη ξεχνάμε ότι κυκλοφορούν στους δρόμους και αφηρημένοι,και άτομα που δε βλέπουν και πολύ καλά.ε,σκεφτείτε λοιπόν ότι όλοι πρέπει να μπορoυν να δουν τη μοτο σας,τόσο εν κινήσει,όσο και όταν φρενάρει κλπ.Επίσης,χρήσιμο είναι να τοποθετούμε αντανακλαστικές αυτοκόλλητες ταινίες σε σημεία που δε καλύπτονται απο τα φώτα της μηχανής.τέτοια σημεία είναι στα πλαινά,στη μπαγκαζιέρα μας,στο φέρινγκ αν έχουμε,,στο κράνος-εγώ προσπωπικά έχω τοποθετήσει και στις χούφτες δυο λωρίδες λεπτές.αυτές μπορείτε να τις προμηθευτείτε απο κατ/τα που πουλάνε εξοπλισμό ασφαλείας για εργάτες και απο προσωπικη εμπειρία κάνουν πολύ καλή δουλειά.απλά μη ξεχνάτε ότι διεθνώς,τα κόκκινα χρώματα χρησιμοποιούνται για να υποδηλώσουν το πίσω μέρος ενος οχήματος,το κίτρινο το πλαινο και το λευκό το εμπρός,ώστε να ξέρει και ο άλλος προς τα που κινείστε!Από τα ίδια μαγαζιά μπορείτε να προμηθευτείτε & ενα ανακλαστικό γιλέκο,που στο δρόμο φαίνεται πραγματικά απο πολύ μακριά,είτε είστε πάνω στη μηχανή σας είτε όχι...Τέλος μη ξεχνάμε ότι γενικά:-στατιστικά ένας κακός οδηγός που βρίσκεται στο δρόμο μαζί μας το βράδυ γίνεται χειρότερος!-Στατιστικά οι...<<σκούροι>> (σκουρόχρωμες μηχανές,σκουρόχρωμος εξοπλισμός ασφαλείας αναβάτη κλπ) έχουν 25% περισσότερες πιθανότητες ατυχήματος από τους <<ανοιχτόχρωμους>> (ανοιχτόχρωμες μοτο,ανακλαστικά σε ρούχα κλπ)-η κούραση αποτελεί το χειρότερο εχθρό και ισοδυναμεί με κάποιον που οδηγεί υπο την επήρρεια αλκοόλ,στη μείωση των αντιδράσεων.όπότε κάνουμε και καμμία στάση για καφεδάκι σε αυτη τη περίπτωση έτσι?-μειώνουμε τη μέση ταχύτητά μας,μια και όπως προαναφέρθηκε,ουσιαστικά βλέπουμε ότι φωτίζεται μόνο.-μεγαλώνουμε τις αποστάσεις απο τα προπορευόμενα οχήματα.-Χρησιμοποιούμε τη μεγάλη σκάλα όταν δεν υπάρχουν οχήματα εμπρός μας,είτε στο δικό μας είτε στο αντίθετο ρευμα.Υ.γ.-καλό είναι λοιπόν να μην τα αφήνουμε όλα στη καλή μας τύχη,αλλά να κάνουμε και 5 πράγματα που μπορούν να λειτουργήσουν ως πολλαπλασιαστές ασφαλείας για μας!φυσικά προσθέστε τις εμπειρίες σας και τα σχόλια σας πάνω στο θέμα!

Suzuki GSX650F

Το GSX650F είναι ένα μοντέλο που απευθύνεται σε νέους αναβάτες, σε παλαιούς μοτοσικλετιστές που ψάχνουν ένα δίτροχο το οποίο να κάνει αδιαμαρτύρητα όλα τους τα χατίρια ή τέλος πάντων σε όσους δεν θέλουν να ξοδέψουν μία περιουσία για να αποκτήσουν το “εξειδικευμένο νέο υπερδίκυκλο” στην σέλα του οποίου σπάνια θα απολαύσουν αυτό που μπορεί να τους προσφέρει. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πριν από ένα χρόνο περίπου χωρίς να γίνει αμέσως επίσημη εισαγωγή του στην χώρα μας. Η ελληνική αντιπροσωπεία αποφάσισε στην έναρξη του φετινού φθινοπώρου να το εισάγει στην άκρως δελεαστική τιμή των 6.595 ευρώ. Το GSX650F ουσιαστικά είναι βασισμένο στο γνωστό Bandit 650. Η κύρια διαφορά του είναι η προσθήκη ενός ολόσωμου φέρινγκ, γεγονός το οποίο αυξάνει την χρηστικότητα του μοντέλου. Θα μπορούσαμε να ισχυριστούμε ότι πρόκειται για τον αντικαταστάτη του παλαιότερου “Katana”, σίγουρα όμως στο πολύ ομορφότερο. Το φέρινγκ του GSX650F παραπέμπει εμφανισιακά άμεσα στην σπορ σειρά των GSXR της Suzuki.Εκτός από την αισθητική αναβάθμιση αναμφίβολα προσφέρει και ικανοποιητικότερη κάλυψη από τον αέρα σε σύγκριση με το Bandit, κάνοντας έτσι ανετότερες τις εξορμήσεις εκτός πόλης χωρίς παράλληλα να θυσιάζει κάτι εντός αυτής. Οι δύο επιπλέον διαφορές από το Bandit εστιάζονται στις διαφορετικές ρυθμίσεις των αναρτήσεων και στην διαφορετική χαρτογράφηση της ηλεκτρονικής. Πετυχημένη συνταγή Ως γνωστόν όταν κάτι δουλεύει μια χαρά τότε δεν το αλλάζεις. Αυτή είναι ακριβώς η περίπτωση του τετρακύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 656κ.εκ. του Bandit. Το συγκεκριμένο μοτέρ είναι υγρόψυκτο, με δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής με έμφαση στην γεμάτη απόδοση στην χαμηλή και μεσαία κλίμακα των στροφών. Οι διαστάσεις του είναι υπερτετράγωνες με διάμετρο επί διαδρομή 65.5 x 48.7 χιλιοστά.Η τροφοδοσία γίνεται με ψεκασμό και μάλιστα με το γνωστό σύστημα Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Κάθε κυρίως σώμα του ψεκασμού σε έναν κύλινδρο διαθέτει δύο πεταλούδες. Η μία ελέγχεται απευθείας από τον οδηγό με το άνοιγμα του γκαζιού ενώ η δεύτερη από την ηλεκτρονική μονάδα ECU, η οποία ελέγχει πολλές παραμέτρους για να επιτύχει την ιδανική αναλογία μείγματος. Πρόκειται για ένα αξιόπιστο σύνολο, με ομαλή απόδοση, χαμηλή κατανάλωση και αυξημένη αξιοπιστία όπως έχουμε διαπιστώσει από την μέχρι τώρα πορεία του στο Bandit. Σίγουρα αποτελεί ένα από τα δυνατά χαρτιά του GSX650F. Με έμφαση στην άνεση Ρίχνοντας μία προσεκτική ματιά στην μοτοσικλέτα γίνεται εμφανές ότι έχει δοθεί αρκετή προσοχή στην άνεση τόσο του αναβάτη όσο και του συνεπιβάτη. Η σέλα είναι ευμεγέθης και με χαμηλό ύψος. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο σε φυσική θέση κοντά στον αναβάτη και διαθέτει ελαστικές βάσεις για καλύτερη απορρόφηση των κραδασμών. Το πλαίσιο είναι ατσάλινο σωληνωτό και σε συνδυασμό με το συμβατικό πιρούνι της Kayaba μπροστά και το μονό αμορτισέρ με μοχλικό της ίδιας εταιρείας πίσω υπόσχεται μία καλή ποιότητα κύλισης.Στα φρένα βρίσκουμε την δοκιμασμένη συνταγή των δύο δίσκων με δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων της Tokico μπροστά και του μονού δίσκου με μονοέμβολη δαγκάνα της Nissin πίσω. Στα όργανα, των οποίων η ομοιότητα είναι μεγάλη με αυτά των GSXR, δεσπόζει σε κεντρική θέση το λευκό στροφόμετρο και δίπλα υπάρχει οθόνη LCD με πολλές ενδείξεις.

Ο Βαλεντίνο Ρόσι κατέκτησε τον ένατο τίτλο στην καριέρα του στις τρεις κατηγορίες και έβδομο στο Moto GP, όμως τα συγχαρητήρια τα έδωσε στον Χόρχε Λορ

Όλος ο κόσμος, πλέον, υποκλίνεται στον Βαλεντίνο Ρόσι για την κατάκτηση του ένατου τίτλου στις τρεις κατηγορίες του παγκοσμίου πρωταθλήματος μοτοσικλέτας, όμως ο «Γιατρός» έδωσε τα συγχαρητήριά του στον ομόσταβλό του στη Fiat Yamaha, Χόρχε Λορένθο, για τις μάχες που έδωσαν οι δυο τους φέτος στις πίστες. «Ο σημερινός αγώνας έμοιαζε λίγο με τον τρόπο που κύλησε η σεζόν. Ήμασταν γρήγοροι στο στεγνό, αλλά λίγο πριν ξεκινήσει ο αγώνας άρχισε να βρέχει και έπρεπε να βγούμε στην πίστα χωρίς δεδομένα για βρεγμένο. Αλλά είναι μεγάλο επίτευγμα, είναι ο ένατος τίτλος μου, έβδομος στο Moto GP. Θέλω να σας ευχαριστήσω όλους, ξεκινώντας από τη Yamaha, η οποία ήταν πάντα υπέροχη, την ομάδα της Fiat Yamaha από τον Τζέρι μέχρι τον Πίτερ Μάικ, όλους τους φίλους μου, όλους όσους με βοήθησαν να φτάσω ως εδώ. Όλη τη σεζόν είχα μεγάλους αντιπάλους, ιδιαίτερα στο τέλος ο Χόρχε ήταν πολύ κοντά μου και είχαμε πολλές μάχες. Συγχαρητήρια και σε εκείνον. Είμαστε στην κορυφή, το ένατο πρωτάθλημα είναι υπέροχο, είμαι πολύ χαρούμενος», είπε ο εφτά φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο Moto GP. Από τη μεριά του ο νικητής του σημερινού αγώνα, Κέισι Στόνερ, δε ζητάει κάτι παραπάνω από τους τρεις τελευταίους αγώνες, έπειτα από μια δύσκολη χρονιά. «Οι συνθήκες ήταν ίδιες για όλους, κανείς δεν είχε κάνει δοκιμές στο βρεγμένο σε αυτή την πίστα. Ακόμα και όταν έβρεχε τα απογεύματα σε αυτή την πίστα, είχε τόση ζέστη που στέγνωνε αμέσως. Στους πρώτους γύρους υπήρχε ένταση, δεν έκανα καλή εκκίνηση και με πέρασαν μερικοί. Τελικά έστριψα τέταρτος και ήμουν ικανοποιημένος. Όταν πήρα την πρωτοπορία σκέφτηκα να κάνω μερικούς γύρους για να δοκιμάσω την πίστα, αλλά έπρεπε να πιέσω κιόλας διότι θα με πέρναγαν οι υπόλοιποι. Δεν περίμενα όμως να κάνω τόσο μεγάλη διαφορά. Μετά από αυτό συνέχισα με αυτό τον τρόπο μέχρι τα μισά του αγώνα και ήμουν άνετα με τη διαφορά που είχα. Έριξα το ρυθμό μου από εκεί και πέρα, διότι τα ελαστικά άρχισαν να καταπονούνται, παρά το ότι στο τέλος ήταν σε εξαιρετική κατάσταση. Δεν θα μπορούσα να ζητήσω κάτι περισσότερο σε αυτή τη δύσκολη χρονιά. Οι τρεις τελευταίοι αγώνες ήταν σχεδόν τέλειοι, ακόμα και η δεύτερη θέση στην Πορτογαλία, όπου μας δυσκολεύει πάντα. Ανυπομονώ να πάω στη Βαλένθια, η οποία μου αρέσει. Ευχαριστώ την ομάδα για την υποστήριξη, είναι καλό να επιστρέφεις και να παίρνεις αποτελέσματα σαν και αυτό». Τέλος, ο Ντάνι Πεντρόσα αισθάνεται ότι ανέβηκε για πρώτη φορά στο βάθρο, αφού δεν το είχε κάνει αυτό ξανά σε βρεγμένη πίστα. «Είμαι πολύ χαρούμενος σήμερα διότι είναι σαν να ανεβαίνω πρώτη φορά στο βάθρο. Είναι το πρώτο μου βάθρο στο βρεγμένο. Τόσα χρόνια προσπαθώ να βελτιώσω την οδήγησή μου στο βρεγμένο και τελικά καταφέρνω να ανέβω στο βάθρο. Είμαι πολύ ικανοποιημένος, δούλεψα πολύ σκληρά σε αυτό τον τομέα για να βελτιωθώ. Ήταν δύσκολο στο τέλος, διότι ο Ρόσι ερχόταν πίσω μου δυνατά και έπρεπε να πιέσω μέχρι τον τελευταίο γύρο. Έτσι είμαι πολύ χαρούμενος με τη δεύτερη θέση».